Sejarah perkeretaapian Indonesia tak terlepas dari masa penjajahan Belanda. Belanda, selain meninggalkan luka sejarah penindasan, juga meninggalkan hal-hal yang berguna bagi bangsa ini, salah satu di antaranya adalah Kereta Api Indonesia.

Pembangunan jalan kereta api (KA) di Indonesia dimulai dari desa Kemijen menuju desa Tanggung sepanjang 26 Km) dengan lebar sepur 1435 mm. Pencangkulan pertama dilakukan oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr LAJ Baron Sloet van den Beele, Jumat 17 Juni 1864. Jalan kereta api ini mulai dioperasikan untuk umum Sabtu, 10 Agustus 1867.

Pembangunan jalan KA ini diprakarsai sebuah per-usahaan swasta Naamlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NV NISM) yang dipimpin oleh Ir JP de Bordes. Kemudian, setelah ruas rel Kemijen – Tanggung, dilanjutkan pembangunan rel yang dapat menghubungkan kota Semarang – Surakar-ta (110 Km), pada 10 Februari 1870. Setelah itu, masih jaman penjajah Belanda, minat investor untuk membangun jalan KA di daerah lainnya pun bermunculan. Sehingga pertumbuhan panjang jalan rel antara 1864 – 1900 sangat pesat. Jika tahun 1867 baru 25 km, tahun 1870 sudah 110 km, tahun 1880 mencapai 405 km, tahun 1890 menjadi 1.427 km dan pada tahun 1900 mencapai 3.338 km.
Setelah sukses di Jawa, pembangunan rel KA merambah ke Aceh (1874), Sumatera Utara (1886), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan (1914), dan Sulawesi (1922) sepanjang 47 Km antara Makasar – Takalar, yang pengoperasiannya dilakukan tanggal 1 Juli 1923. Bahkan rel Ujungpandang – Maros sudah dimulai namun belum sempat diselesaikan. Sementara di Kalimantan, juga belum sempat dibangun, tapi studi jalan KA Pontianak – Sambas (220 Km) sudah diselesaikan. Begitu pula di pulau Bali dan Lombok, telah dilakukan studi pembangunan jalan KA. Jenis jalan rel KA di Indonesia dibedakan dengan lebar sepur 1.067 mm, 750 mm (di Aceh) dan 600 mm di beberapa lintas cabang dan tram kota.
Pada masa penjajahan Belanda, tepatnya sampai 1939, panjang jalan KA di Indonesia telah mencapai 6.811 km. Tetapi, ironisnya setelah merdeka, tepatnya pada 1950, panjangnya justru berkurang menjadi 5.910 km. Sepanjang kurang lebih 901 km raib, yang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan Jepang dan diangkut ke Burma untuk pembangunan jalan KA di sana. Bahkan saat ini (2006, data Ditjen Perkeretaapian) jaringan jalan rel yang beroperasi hanya 4.360 km dan tidak beroperasi sepanjang 2.122.
Semasa pendudukan Jepang (1942-1943), jalan rel yang dibongkar sepanjang 473 km dan yang dibangun 83 km antara Bayah-Cikara dan 220 km antara Muaro – Pekanbaru. Pembangunan jalan KA Muaro-Pekanba-ru yang diprogramkan pembangunannya harus selesai dalam 15 bulan, memperkerjakan 27.500 orang, di an-taranya 25.000 adalah Romusha. Pembangunan jalan yang melintasi rawa-rawa, perbukitan, serta sungai yang deras arusnya ini, banyak menelan korban yang makamnya bertebaran sepanjang Muaro – Pekan-baru.
Setelah Proklamasi 17 Agustus 1945, karyawan KA yang tergabung dalam �Angkatan Moeda Kereta Api� (AMKA) mengambil-alih penguasaan perkeretaapian dari pihak Jepang pada tanggal 28 September 1945. Hari itu dibacakan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya, menegaskan bahwa mulai tanggal 28 September 1945 kekuasaan per-keretaapian berada di tangan bangsa Indonesia.

Sejak hari itu, orang Jepang tidak diperkenankan lagi campur tangan dengan urusan perkeretaapian di Indonesia. Bersamaan dengan itu dibentuklah Djawat-an Kereta Api Republik Indonesia (DKARI). Peristiwa bersejarah inilah yang melandasi ditetapkannya 28 September 1945 sebagai Hari Kereta Api di Indonesia.

Dikutip dari : TokohIndonesia DotCom (Ensiklopedi Tokoh Indonesia)

Orang-orang itu tergabung dalam Gerakan Peduli dan Cinta Kereta Api (Genta-KA). Mereka berasal dari berbagai daerah di Indonesia.

Kegiatan mereka tersebut dibuka oleh Kepala Subdirektorat Pengembangan Jaringan Perkeretaapian Direktorat Lalu Lintas dan KA Direktorat Jenderal (Ditjen) Perkeretaapian, Adi Hidriyono Sudarsono. Ia mewakili Sekretaris Ditjen Perkeretaapian Departemen Perhubungan, Nugroho Indrio.

Pengecatan lokomotif uap itu merupakan program preservasi dan edukatif yang dimotori oleh Majalah KA. Kegiatan tersebut sudah dilakukan sejak 28 Oktober 2007 sampai sekarang.

Menurut Adi, Majalah KA dan rail fans itu memulai kegiatan tersebut dengan mengecat lokomotif uap seri B 2209 koleksi Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah, Jakarta. Kegiatan itu lalu dilanjutkan ke Museum KA Ambarawa.

Seperti juga Adi, Kepala Museum KA Ambarawa, Suharjono, mengatakan bahwa pihaknya menyambut baik kegiatan masyarakat yang peduli terhadap perkeretaapian di Indonesia. Terangnya, Museum KA Ambarawa menyimpan 12 lokomotif buatan 1891-1928. Sebagian besar bikinan Jerman dan Swiss.

Selain itu, museum tersebut juga menyimpan perlengkapan seragam petugas KA dan alat-alat perkeretaapian pada saat itu, seperti teleks, jam, dan tanda lalu lintas KA.

Suharjono berharap, dengan adanya kegiatan Genta-KA itu, jumlah pengunjung Museum KA Ambarawa akan meningkat. Di samping itu, kepedulian dan kecintaan masyarakat terhadap transportasi massal, khususnya KA, akan bertambah.

Budiyanto (7), seorang anak anggota Genta-KA asal Jakarta, mengaku merasa senang ikut kegiatan mengecat salah satu lokomotif asal Jerman buatan 1928. “Karena kena panas dan hujan, cat lokomotif itu mulai pudar dan perlu dicat kembali,” katanya. (ANT)

dikutip dari: KOMPAS entertainment beta

Departemen Perhubungan akan mengumumkan hasil prakualifikasi (PQ) konsultan teknik proyek mass rapid transit (MRT) jalur Lebak Bulus-Dukuh Atas Jakarta pada bulan Juli.

Direktur Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api Ditjen Perkeretaapian Departemen Perhubungan Sugiadi Waluyo mengatakan pengumunan itu merupakan hasil seleksi terhadap tiga perusahaan konsorsium konsultan dari Jepang dan Indonesia.

“Hasil seleksi dari tim lelang itu akan kami kirimkan kepada JBIC [Japan Bank for International Cooperation] untuk disetujui,” ujarnya baru-baru ini.

Saat ini, menurut dia, pihaknya tinggal menyelesaikan evaluasi terhadap tiga perusahaan konsultan yang tergabung dalam konsorsium Nippon Koei, Pacific Consultants International (PCI), dan Katahira & Engineers International.

Ketiga perusahaan tersebut, papar Sugiadi, juga menggandeng perusahaan lokal agar lolos menjadi konsultan layanan teknik MRT sesuai yang disyaratkan dalam perjanjian pinjaman antara Indonesia dan Jepang.

Sugiadi menyebutkan ketiga perusahaan Jepang itu merupakan gabungan beberapa perusahaan dari Jepang dan Indonesia yang berminat menjadi konsultan pelayanan teknik MRT Jakarta. “Dari domestik, ada LAPI ITB, Wiratman, dan Jaya Car.”

Sesuai perjanjian, lingkup pekerjaan konsultan pelayanan teknik MRT itu terbagi menjadi tiga bagian, yakni membuat desain teknik, manajemen, dan melaksanakan tender asistensi MRT.
Sugiadi mengungkapkan jika ketiga perusahaan konsultan Jepang itu dinyatakan lolos, maka pihaknya akan meminta persetujuan (no objection letter/NOL) ke Japan Bank for International Cooperation (JBIC).

Saat ini, tim Special Assistance for Project Implementation (SAPI) telah bekerja di Jakarta membantu proses seleksi dan tender konsultan proyek MRT yang sudah digelar sejak bulan lalu.

Sesuai roadmap (peta jalan) proyek MRT, ungkap Sugiadi, pekerjaan konstruksi MRT akan dimulai paling lambat Juni 2010 dan diharapkan selesai pada Agustus 2014. Komite MRT bersama tim SAPI akan memonitor 11 tugas utama bagi percepatan pembangunan MRT tersebut. Beberapa tugas utama itu sebagian besar akan ditangani oleh Pemprov DKI Jakarta dan hanya sebagian kecilnya ditangani pemerintah pusat.

Berpengalaman

Adi Hendriyono, staf pada Ditjen Perkeretaapian Dephub mengungkapkan dari tiga konsorsium konsultan yang mengincar proyek MRT senilai sekitar Rp9 triliun itu, hanya dua konsorsium yang pernah menangani langsung proyek yang sama di negara lain.

Kedua konsorsium itu adalah Katahira & Engineers International yang pernah menangani proyek MRT di Manila, Filipina, dan Pacific Consultants International (PCI) yang menggarap MRT di Bangkok, Thailand.

“Nippon Koei juga berpengalaman, tapi hanya menjadi subkonsultan pada proyek MRT di Manila bergabung dengan Katahira,” kata Adi.

Dia mengungkapkan meski hanya dua konsultan yang berpangalaman secara langsung, tapi pihaknya belum bisa menyimpulkan Nippon Koei tak berpengalaman secara langsung.

“Karena Nippon Koei pasti sudah mempersiapkan diri sejak awal sebelum ikut serta dalam lelang konsultan teknik MRT jalur Lebak Bulus-Dukuh Atas,” ungkap Adi.

Dia memaparkan konsorsium Katahira & Engineers International beranggotakan Hasfarm Dian Konsultan, C.Wayner, Delta Tana Waja, dan IKU Consultant.

Konsorsium Nippon Koei memiliki anggota Japan Transportation Consultants Inc, JEC Consultant Corp, Jaya Car, Dardela Yasa Guna, IDK Consultant Ltd, Wiratman, Barbara Raye Consulting, dan LAPI ITB.

Sementara itu, konsorsium Pacific Consultants International beranggotakan Japan Railway Technical Service (JARTS), Metro Consultant, Padeco Consultant Co., IEC, Indonesian Railway Consultant (IREC) Rekayasa, PT Kutami, dan PT Pamintori Cipta.

Ditulis oleh Administrator

http://www.dardela.com/index.php?option=com_content&task=view&id=58&Itemid=9

Sumber: Bisnis.com
alamat: http://web.bisnis.com/edisi-cetak/edisi-harian/transportasi-logistik/1id11739.html

]]> http://adihendriyono.wordpress.com/2008/09/09/pemenang-tender-konsultan-mrt-diumumkan/feed/ 0 adihendriyono mrt-k http://adihendriyono.wordpress.com/2008/09/09/genta-cat-lokomotif-tua-di-museum-ambarawa/ http://adihendriyono.wordpress.com/2008/09/09/genta-cat-lokomotif-tua-di-museum-ambarawa/#comments Mon, 08 Sep 2008 23:36:16 +0000 adihendriyono http://adihendriyono.wordpress.com/?p=3 ]]> BERITA JATENG

06-Juli-2008 16:46
Genta cat lokomotif tua di Museum Ambarawa
Sekitar 250 pecinta kereta api yang tergabung dalam Komunitas Pecinta Kereta Api (Kompak) dan Gerakan Peduli & Cinta Kereta Api (Genta) berkumpul di Museum Kereta Api Ambarawa, Kabupaten Semarang, Sabtu (5/7). Mereka jauh-jauh datang dari Jakarta, Bandung, Yogyakarta, Solo, dan Semarang ke museum tersebut untuk satu tujuan, yakni mengecat lokomotif tua yang usianya rata-rata hampir seabad.

Beberapa kaleng cat hitam dan kuas disiapkan panitia untuk diberikan kepada peserta. Setelah acara dibuka, para peserta pun langsung menyerbu beberapa koleksi lokomotif dari total 21 koleksi yang ada. Peserta acara mengecat bersama ini tidak hanya dari kalangan orang dewasa saja, namun banyak juga anak-anak usia sekolah dasar ikut serta.

Dito, salah pecinta kereta api asal Jakarta yang akan duduk dibangku SMP ini begitu bersemangat mengecat lokomotif uap buatan Jerman. Ia tak peduli, meski tangannya harus berlumur cat. Dibimbing orangtuanya, Dito mengusapkan kuasnya di tubuh kuda besi yang sudah uzur dimakan usia tersebut.

“Saya suka sama kereta api, sudah dari kecil saya suka,” ujarnya bersemangat. Bersama dito, banyak bocah lain seusianya yang juga begitu terlihat sama.

Sedianya turut hadir membuka acara tersebut Kepala Dirjen Perkeretaapian Departemen Perhubungan RI. Namun karena berhalangan, acara tersebut dibuka oleh Kasubdit Pengembangan Jaringan , Dirjen Perkeretaapian Dephub RI, Adi Hendriyono Sudarsono, mewakili Ka Dirjen. Hadir pula Kepala DAOP IV PT KA Semarang, Edi Joko S.

Oleh: Kaled Hasby Ashshidiqy